Intégrer les déplacements dans son Bilan Carbone
Catégorie 3 : les émissions indirectes associées au transport
Avant le 1er janvier 2023, seuls les véhicules détenus ou sous contrôle direct de l’entreprise étaient pris en compte dans le Bilan Carbone réglementaire pour ce qui est de la consommation de carburant.
Cependant, les choses ont évolué depuis.
Dorénavant, tous les déplacements ayant une incidence significative sur l’empreinte carbone de l’entreprise doivent être pris en considération.
Désormais plusieurs catégories d’émissions vont désormais être incluses dans le Bilan Carbone réglementaire révisé, telles que les trajets domicile-travail et les déplacements professionnels.
Par ailleurs, en ce qui concerne les véhicules possédés ou contrôlés par l’entreprise, l’impact de leur construction (scope 3) sera désormais ajouté aux émissions de carburant, qui étaient auparavant classées dans le scope 1.
Depuis le remaniement du Bilan Carbone, l’ensemble des déplacements sont réunis dans une seule catégorie intitulé émissions indirectes associées au transport. Elle compte 5 sous-catégories listées ci-dessous et pré-enregistrée dans la base de donnée Zelio.
| Catégorie | Description | Méthode |
|---|---|---|
| 🚗 Déplacements professionnels | Comprend les déplacements effectués dans le cadre professionnel, tels que les voyages d’affaires, les trajets entre différents sites de travail, etc. | Enquête auprès des employés, analyse des notes de frais |
| 🏡 Déplacements domicile-travail | Englobe les trajets quotidiens effectués entre le domicile et le lieu de travail par les employés. Cela inclut les transports en commun 🚆, le covoiturage 🚗, la marche à pied 🚶♂️ ou le vélo 🚲, ainsi que les trajets en voiture individuelle 🚙. | Enquête auprès des employés, données des transports en commun, analyses des trajets GPS |
| 🛣️ Déplacements des visiteurs | Couvre les déplacements des visiteurs et clients vers les locaux de l’entreprise ou vers d’autres sites liés à son activité, tels que les réunions, les événements, etc. | Enregistrement des entrées des visiteurs, enquêtes client |
| 📦 Déplacements de marchandises en amont | Comprend les déplacements liés à l’approvisionnement de l’entreprise en matières premières, en fournitures et en autres biens nécessaires à la production ou aux opérations de l’entreprise. Cela peut inclure le transport des matières premières depuis les fournisseurs jusqu’aux installations de l’entreprise, ainsi que tout mouvement de produits ou de composants nécessaires à la production. | Suivi des expéditions, données des fournisseurs |
| 🚚 Déplacements de marchandises en aval | Englobe les déplacements associés à la distribution des produits finis de l’entreprise vers les clients, les points de vente ou d’autres destinations finales. Cela comprend le transport des produits finis depuis les installations de l’entreprise jusqu’aux entrepôts de stockage, aux centres de distribution, aux magasins de détail ou directement chez les clients. | Suivi des livraisons, données des transporteurs |
🚗 Déplacements professionnels
Description :
Les émissions associées aux déplacements professionnels sont évaluées en utilisant les réponses fournies dans un questionnaire envoyé aux collaborateurs.
Contexte d’utilisation :
Cette méthode est mise en œuvre lorsque le taux de réponse au questionnaire est jugé suffisant, avec un seuil minimal fixé à 40% pour assurer la représentativité des données.
Incertitude
Moyenne
Méthode de calcul :
Les données collectées comprennent les distances totales parcourues annuellement par chaque collaborateur dans le cadre de leurs activités professionnelles, ainsi que la répartition de ces déplacements par mode de transport.
Seules les données des collaborateurs n’ayant pas accès à un véhicule de fonction ou à un service de transport professionnel sont converties en émissions, étant donné que les émissions des autres sont évaluées par d’autres méthodes, telles que l’approche par véhicules ou les achats de carburant.
Les facteurs d’émissions utilisés proviennent de la Base Empreinte de l’ADEME et sont spécifiques à chaque mode de transport, prenant en compte les émissions sur l’ensemble du cycle de vie par kilomètre parcouru (fabrication, utilisation, amont de l’énergie, fin de vie).
Les émissions calculées pour les répondants sont extrapolées à l’ensemble des collaborateurs n’ayant pas répondu, en utilisant le ratio moyen de réponses pour assurer la représentativité de l’échantillon.
Les émissions totales pour l’entreprise sont calculées en multipliant les émissions par répondant par le nombre équivalent temps plein (ETP) total de l’entreprise et en divisant par le nombre de répondants.
Description :
Les émissions associées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir des données de déplacements des collaborateurs recueillies dans une enquête interne préalablement menée au sein de l’organisation.
Contexte d’utilisation :
Cette méthode, similaire à celle du “Questionnaire collaborateurs”, s’applique dans le cas où l’organisation dispose déjà de données issues d’enquêtes internes sur les habitudes de déplacement de ses collaborateurs. Ces enquêtes peuvent avoir été réalisées dans le cadre de travaux sur le Plan de Mobilité de l’entreprise.
Si de telles données sont disponibles, il peut être préférable de les utiliser plutôt que de solliciter une nouvelle fois les collaborateurs à travers un questionnaire.
Incertitude
Moyenne
Méthode de calcul :
Les données collectées comprennent généralement les distances moyennes parcourues annuellement dans le cadre de déplacements professionnels, ainsi que la répartition de ces déplacements par mode de transport.
Les facteurs d’émissions utilisés proviennent de la Base Empreinte de l’ADEME et sont spécifiques à chaque mode de transport, prenant en compte les émissions sur l’ensemble du cycle de vie par kilomètre parcouru (fabrication, utilisation, amont de l’énergie, fin de vie).
Les émissions calculées pour les répondants sont extrapolées à l’ensemble des collaborateurs n’ayant pas répondu, en utilisant le ratio moyen de réponses pour garantir la représentativité de l’échantillon. Les émissions totales pour l’entreprise sont ensuite calculées en multipliant les émissions par répondant par le nombre équivalent temps plein (ETP) total de l’entreprise et en divisant par le nombre de répondants.
Description :
Les émissions associées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir de données moyennes d’émissions par collaborateur.
Contexte d’utilisation :
Cette méthode est appliquée par défaut lorsque d’autres méthodes alternatives ne sont pas envisageables.
Incertitude
Forte
Méthode de calcul :
En l’absence de la possibilité de transmettre le questionnaire aux collaborateurs et lorsque aucune autre méthode n’est envisageable, les émissions liées aux déplacements professionnels sont estimées en multipliant le nombre d’équivalents temps plein (ETP) de l’année de reporting par l’intensité carbone moyenne du benchmark (kgCO2eq/ETP).
L’intensité carbone utilisée doit être issue d’une régression linéaire réalisée sur un échantillon d’entreprises présentant des profils similaires, notamment en termes de localisation et de secteur d’activité, pour l’année de reporting. Cela permet de prendre en compte les variations potentielles entre les années, telles que celles entre 2019 et 2020.
🏡 Déplacements domicile-travail
Description :
Les émissions générées par les déplacements domicile-travail sont évaluées à partir des réponses obtenues dans le questionnaire adressé aux collaborateurs.
Contexte d’utilisation :
Cette méthode est appliquée lorsque le questionnaire collaborateurs a recueilli un nombre suffisant et représentatif de réponses (un taux de réponse d’au moins 40% est considéré comme le minimum requis).
Incertitude
Moyenne
Méthode de calcul :
Les données collectées comprennent :
- Le nombre d’allers-retours par jour.
- Les distances moyennes parcourues par jour et leur répartition selon le mode de transport.
- Le nombre de jours de travail effectués au bureau.
Les facteurs d’émissions utilisés proviennent de la Base Empreinte de l’ADEME, classés par catégorie de mode de transport. Ils prennent en compte les émissions sur le cycle de vie par mode de transport en kgCO2eq/km (fabrication, utilisation, amont de l’énergie, fin de vie).
Les résultats sont extrapolés à l’ensemble des collaborateurs n’ayant pas répondu (le taux moyen de réponses constaté est d’au moins 40%, ce qui assure la représentativité de l’échantillon de réponses).
Description :
Pour évaluer les émissions associées aux déplacements domicile-travail, les données de déplacement des collaborateurs sont collectées à partir d’une enquête interne menée au préalable.
Contexte d’utilisation :
Cette méthode est similaire à celle du “Questionnaire collaborateurs” mais diffère dans sa mise en œuvre. Elle est préconisée lorsque l’organisation a déjà réalisé des enquêtes internes sur les habitudes de déplacement de ses collaborateurs, notamment dans le cadre de l’élaboration de son Plan de Mobilité.
Si de telles enquêtes ont déjà été menées, il peut être plus judicieux de tirer parti des données déjà recueillies plutôt que de solliciter à nouveau les collaborateurs via un nouveau questionnaire.
Incertitude
Moyenne
Méthode de calcul :
Les données collectées incluent généralement :
- Le nombre d’allers-retours par jour.
- Les distances moyennes parcourues par jour et leur répartition par mode de transport.
- Le nombre de jours de travail au bureau.
Les facteurs d’émissions utilisés sont ceux de la Base Carbone de l’ADEME, classés par catégorie de mode de transport. Ils prennent en compte les émissions sur le cycle de vie par mode de transport en kgCO2eq/km (fabrication, utilisation, amont de l’énergie, fin de vie).
Les résultats obtenus sont extrapolés à l’ensemble des collaborateurs n’ayant pas répondu au questionnaire, en se basant sur un taux moyen de réponses constaté d’au moins 40%, garantissant ainsi la représentativité de l’échantillon.
Description :
Les émissions générées par les déplacements domicile-travail sont estimées à partir de données moyennes d’émissions par employé.
Contexte d’utilisation :
Cette approche est déployée lorsque le questionnaire adressé aux employés n’a pas été distribué ou lorsque les réponses obtenues ne sont pas suffisamment représentatives.
Incertitude
Elevée
Méthode de calcul :
En l’absence de données issues du questionnaire, et si aucune autre méthode n’est applicable, les émissions liées aux déplacements domicile-travail sont calculées en multipliant le nombre d’Equivalent Temps Plein (ETP) pour l’année en question par l’intensité carbone moyenne du benchmark (en kgCO2eq par ETP).
Cette intensité carbone est déterminée à partir d’une régression linéaire réalisée sur un échantillon d’entreprises similaires en termes de localisation, de secteur d’activité, etc., pour l’année considérée, afin de prendre en compte d’éventuelles variations interannuelles.
EmissionsDT = NbETP * IntensiteBenchmarkDT (kgCO2eq/ETP)
🛣️ Déplacements des visiteurs
Description :
Les émissions résultant des déplacements des personnes externes (clients, visiteurs, utilisateurs, touristes, formateurs, etc.) sont évaluées en utilisant les données de déplacements -distance et mode de transport- recueillies auprès des visiteurs et clients, généralement obtenues via un questionnaire.
Contexte d’utilisation :
Cette méthode est déployée lorsque suffisamment de visiteurs ont répondu au questionnaire, habituellement fourni à l’accueil, lors de l’arrivée ou lors de l’inscription. Des extrapolations sont souvent nécessaires pour couvrir l’ensemble des cas.
Incertitude
Moyenne
Méthode de calcul :
Les données collectées comprennent :
- La provenance géographique (et/ou la distance aller-retour)
- La répartition par mode de transport utilisé
Les facteurs d’émissions utilisés sont ceux de la Base Empreinte de l’ADEME, classés par catégorie de mode de transport. Ils prennent en compte les émissions sur l’ensemble du cycle de vie du mode de transport en kgCO2eq/km (incluant la fabrication, l’utilisation, l’amont de l’énergie et la fin de vie).
Les résultats sont ensuite extrapolés à l’ensemble de la fréquentation annuelle.
📦 Transport de marchandises en amont et en aval
Description :
Les émissions attribuables au transport de marchandises réalisé par des transporteurs externes sont évaluées à partir des données spécifiques sur les émissions de carbone fournies par ces prestataires.
Contexte d’utilisation :
Depuis 2011, les prestataires de services de transport sont tenus de fournir des informations sur la quantité de gaz à effet de serre émise pour leurs prestations, conformément à l’article L 1431-3 du code des transports. Ces données peuvent être directement utilisées pour estimer les émissions associées au transport de marchandises en amont ou en aval.
Incertitude
Faible
Méthode de calcul :
Lorsque les données en carbone du prestataire sont disponibles, les calculs nécessaires se limitent à des vérifications globales : il s’agit de vérifier que ces données couvrent l’ensemble des flux (vérification de la balance des masses) et que les facteurs d’émissions correspondent à ceux des bases de données telles que la Base Impact et la Base Carbone.
Il est également crucial de s’assurer que le fournisseur n’a pas inclus des contributions carbone supplémentaires dans son empreinte globale, et que cette dernière prend en compte les émissions indirectes telles que la production d’électricité, les fuites de fluides frigorigènes et l’amont de l’énergie.
Description :
Les émissions issues du transport de marchandises effectué par des transporteurs externes sont estimées en utilisant les données spécifiques sur les émissions de carbone fournies par ces prestataires.
Contexte d’utilisation :
Depuis 2011, les prestataires de services de transport sont tenus de déclarer la quantité de gaz à effet de serre émise pour leurs prestations, conformément à l’article L 1431-3 du code des transports. Ces données sont directement exploitées pour évaluer les émissions associées au transport de marchandises en amont ou en aval.
Incertitude
Faible
Méthode de calcul :
Lorsque les données carbone du prestataire sont disponibles, seules des vérifications générales sont nécessaires : il faut s’assurer que ces données englobent tous les flux (vérification de la balance des masses) et que les facteurs d’émissions concordent avec ceux des bases de données telles que la Base Impact et la Base Carbone.
Il est également essentiel de vérifier que le fournisseur n’a pas inclus de contributions carbone supplémentaires dans son empreinte globale, et que celle-ci prend en compte les émissions indirectes telles que la production d’électricité, les fuites de fluides frigorigènes et l’amont de l’énergie.
Description:
Les émissions provenant du transport de marchandises, effectué soit par des transporteurs externes, soit par l’entreprise elle-même, sont estimées en fonction des kilomètres parcourus par les marchandises et des modes de transport utilisés.
Contexte d’utilisation:
Lorsque l’entreprise dispose d’informations sur l’origine des intrants (fret amont) et sur la destination de ses produits chez les clients (fret aval), ainsi que sur les modes de transport utilisés, elle peut estimer les émissions associées en utilisant la méthode des tonne-kilomètres (t.km).
Incertitude
Moyenne
Méthode de calcul:
Pour évaluer les émissions liées à chaque flux de transport de marchandises, la méthode requiert une donnée en tonne-kilomètre (t.km), résultant de la multiplication de deux éléments :
- La distance parcourue par la marchandise lors du trajet (aller simple), exprimée en kilomètres.
- Le poids total des marchandises transportées, mesuré en tonnes.
Ensuite, on applique à cette donnée un coefficient d’émissions en kg CO2e/t.km, qui représente l’intensité carbone moyenne du transport d’une tonne de marchandise sur 1 kilomètre, en fonction du mode de transport utilisé.
L’approche consiste à raisonner en flux, ce qui signifie qu’on ne prend pas en compte chaque trajet effectué par chaque véhicule de transport de marchandises, mais plutôt un flux annuel global de marchandises.
Par exemple, si l’entreprise X, située à Bordeaux, livre annuellement 1000 tonnes de marchandises à un entrepôt à Perpignan, alors la mesure t.km sera de 1000 tonnes x 448 km = 4 480 t.km.
Description
Les émissions relatives au fret, qu’il soit effectué par des transporteurs externes ou par l’entreprise elle-même, sont évaluées en se basant sur des données financières.
Contexte d’utilisation
Cette méthode est employée lorsque l’entreprise ne dispose d’aucune information sur certains flux de transport dont elle assume les coûts, ou lorsque ces émissions sont négligeables (par exemple, les frais de port pour de petits fournitures ou les coûts de déménagement). Dans de tels cas, on recourt à des données monétaires.
Incertitude
Forte
Méthode de calcul
On utilise les montants totaux des dépenses de transport de marchandises et on les associe à un ratio monétaire correspondant au mode de transport utilisé (avec le transport terrestre comme référence par défaut). Cette approche s’applique uniquement au transport économiquement supporté par l’entreprise.
Description
Les émissions engendrées par le fret, qu’il soit géré par des transporteurs externes ou par l’entreprise elle-même, sont estimées à partir de données secondaires provenant d’analyses de cycle de vie par type de produit ou de cadres méthodologiques.
Contexte d’utilisation
Cette approche est adoptée lorsque l’entreprise ne dispose pas d’informations sur certains flux de transport, tels que le transport amont effectué par ses fournisseurs de premier rang ou la distribution des marchandises à ses clients de second rang. Dans de telles situations, les émissions peuvent être estimées en utilisant la méthode des t.km basée sur des données secondaires.
Incertitude
Forte
Méthode de calcul
Les principaux flux sont modélisés de manière similaire à la méthode basée sur les données physiques, mais cette fois-ci, la distance parcourue et les modes de transport sont obtenus à partir de données secondaires. Par exemple, pour une distribution en France, une distance de 500 km en camion peut être considérée selon la méthodologie d’affichage environnemental pour le secteur textile.
Ensuite, la distance du trajet est multipliée par le poids total transporté, puis par le facteur d’émission en t.km du mode de transport utilisé. Lorsque des analyses de cycle de vie moyennes sont utilisées, ces calculs intègrent déjà ces hypothèses pour le fret amont. Par exemple, les données “achats de biens” de la base carbone de l’ADEME couvrent le périmètre “du berceau à la porte” (cradle to gate), incluant ainsi le fret amont mais excluant la distribution.